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高铁可不可以把乘客“丢下”
Original
安徽时评
安徽时评
2024-09-07
进入9月,中秋与超长版国庆假期接踵而至。
人们在为出行做准备的同时,铁路部门也推出了一系列新规,引发了乘客们的关注。
9月1日,2024版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》在铁路12306网站全文发布,并于当日起施行。
这次客规之变,还是有很多看点的。
比如,火车票改签,就有大变化,即便乘车“不撵趟儿”,也没关系,铁路方面规定,旅客在开车前和开车后当日均可改签预售期内车票。
暑假期间,铁路运输迎来客流高峰 还月亮/摄
与此同时,还增加了购票身份证类型等,多处之“变”,让乘客感受到了人性化、便利度。
当然,客规之“变”,也有争议点。
比如,相较2023版客规,此次修订后的客规,对铁路运输高峰时节的“买短乘长”有了更严格的规定。
言简意赅,乘客“买短乘长”,铁路不严重超员时,还好说,按价补票即可;但如果所乘列车超员严重时,可能就不是补票的事了,而有可能会被“劝”下车。
好好的旅途,你把我“丢”下车,这算怎么回事呀?
互联网上,这一新规就引发了网友的争议。有理解的,更有质疑声。那么,列车是否有权拒载?安全、秩序的保障又该如何赢得更多人的支持?我们不妨从乘客与铁路双方的不同视角来加以探讨。
从情理上讲,出门旅行,“买短乘长”,乘客也是被迫无奈。出现这样的情况,也是节假日、春暑运等出行高峰时期“抢票难”所导致的。否则,漫漫旅途,谁不愿意坐上舒适的座椅、赏着一路风光惬意出行?
因此,“买短乘长”,也是乘客不愿意做的事,只是为了完成正常出行所出的“下策”。
既是“下策”,自然有弊端。其影响,主要集中于铁路方面。
按照铁路的说法,为车站、列车赋予“拒载”的权利,主要是从防止列车严重超员引发各类风险的角度出发的。
公开消息显示,今年2月16日,由长沙南开往广州南的G6109次列车,从长沙南站开出后,由于部分旅客未按照车票票面的到站下车,导致列车在株洲西站、郴州西站正常购票的旅客上车后,个别车厢出现列车超员报警的现象。
据铁路部门数据显示,某些热门线路“买短乘长”比例高达10%,对运力调配构成显著挑战。
要知道,高铁对“报警”这个词,格外敏感。从高铁上吸烟可触发烟雾报警,到列车超员报警,高铁上的报警轻则导致列车降速,重则会使列车停止,毕竟一车人的出行安全容不得半点马虎。
因此,
从安全的角度出发,铁路向特殊时刻的“买短乘长”说“不”,也是从大局考虑。
毕竟,安全不能儿戏,作为乘客,我们也应当理性看待这一变化。
当然,共筑和谐旅途,并非仅凭一句“拒载”就能简单达成,而是需要通过更加细致入微的服务、合理的政策引导以及乘客与铁路部门之间的相互理解和配合,才能真正以理服人,实现共赢。
我们知道,
高峰时段出现严重超员,根子在运能的供需矛盾没有解决。
尽管在节假日期间,铁路通过增开列车等方式,可缓解运输压力,但面对逐年攀升的“人流潮”,也不能头疼医头、脚疼医脚,而是要通过加大铁路基础设施建设、科学规划列车运行图、合理安排列车开行对数、提高列车运行效率等方式满足旅客出行需求。
例如,今年京广高铁全面迈入时速350公里的高效能运营时代,这一速度飞跃不仅标志着线路整体运输能力提升了4.2%,更相当于在京广线繁忙的交通网络中,每日额外“嵌入”了10.8列从首都北京直达南国广州的高速列车,极大地提高了运输效率与便捷性。这说明,强质量、提效率,亦是解决运能矛盾的好招。
促消费、兴文旅,各地都在想招法。把乘客“丢”在半路,也不是办法。新规语境下,铁路与地方政府也可探索深化合作,比如推动客流走向“空铁联运”“公铁联运”等,让“丢”下来的乘客不耽搁行程,换种方式亦可到达向往之地。同时,可在票价让利、优化服务等方面作出新尝试,让每一个游客“乐在坦途”,而非“人在囧途”。
撰稿:
谷墨
编辑:
刘振 蒙国锐
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